(资料图片仅供参考)

宏光MINI EV的大火让五菱看到这一市场蕴藏的巨大潜力，随即开始不断推出新车型，希望能像宏光MINI EV一样火一把，但事与愿违。不论是即将上市的五菱缤果，还是已经上市的五菱Nano EV、五菱Air ev，似乎都没有激起太大浪花，就更不必说取得出色销量成绩了。除最先上市的宏光MINI EV，其他车型都不约而同走起高端路线，希望能够抢占各个价位的微型车市场。然而事实证明，五菱想多了，因为大部分消费者都不愿意在微型车身上花费太多。因为不论产品力有多出色，它也只是一款微型车，难免微型车就没必要玩高端吗？接下来我们就在五菱Air ev晴空身上寻找答案。

作为一款纯电微型车，晴空提供两座和四座两种布局可选，官方指导价在6.78-8.28万，虽然目前存在一定优惠，但落地价怎么也得七八万了，比起宏光MINI EV价格确实贵了不少。一眼看去，晴空的车身尺寸和轮廓跟宏光MII EV大差不差，只不过更加高级精致一些。封闭式前脸整体形成一个切面，大灯采用当前流行的分体式设计，细长日间行车灯带从前脸延伸至车身两侧。

下方大灯采用分体式设计，四座车型支持快充，充电接口被隐藏在前脸车标后方，充电45分钟将可以将电量从30%充至80%。四座车型的车身侧面造型比两座版本更加修长，而且增加了后车窗，通过观察车身侧面就能分辨它是两座还是四座。尾灯同样采用贯穿式设计，点亮之后与前大灯相呼应。可以说，晴空既保留微型车该有的可爱呆萌，同时还增添一定科技时尚感，无形中给人一种高级感。而它的内饰设计布局同样给人这样的感觉，看起来不是那么廉价。

车内加入一些软性材质包裹，配合镀铬饰板，共同提升内饰质感，另外它也终于支持无钥匙启动。尺寸适中的双联屏集成车内大部分科技功能，不过这只是高配的专属，低配依旧只有一块7英寸屏幕。搭载五菱最新车机系统，不论是功能性还是操控体验都得到明显提升。屏幕下方保留了三个旋钮，用来控制空调以及座椅。

虽然晴空四座版的后排空间也很常规，但还是建议大家考虑四座，因为两座车型的空间实在太局促了，除了能坐两位乘客，后排也不能收纳物品，实用性大打折扣。其实，个人觉得晴空也没必要推出两座版，因为选择它的消费者确实很少。另外，只有四座支持快充，无形中为日常出行提供了更多便捷。

续航方面，晴空全系车型的续航里程均为300km，属于市面上主流水平，实际驾乘体验跟宏光MIN EV大差不差，最大的优势就是灵活小巧好操控，尤其是适合女生驾驶。只不过驾驶位座椅偏高，对于身高超过1.7m的驾驶员来说，头部几乎快顶到车顶了，另外它也不支持调整。底盘质感一般，更谈不上什么操控。尤其是在快速行驶过程中，还会感觉车身有明显的晃动。刚起步时，电机噪音比较大，时间一长难免有些不舒服。骨子里还是一款常规微型车，底盘质感确实一般。

与五菱宏光MINI EV相比，晴空确实有一定高级感，不论是视觉效果还科技配置，都给消费者带来不一样的操控体验。但正如前面提到的那样，即便晴空再高级也是一款微型车。对于大部分消费者来说，还是很难下定决心选择一款微型车，尤其是当前汽车市场越来越“卷”，很多紧凑型车的起售价直接来到10万内。消费者再添两三万就可以选择一款更实用的家用车，与它们相比晴空就没什么竞争优势了，所以销量成绩只能越来越差，很多人甚至会忘了它的存在。

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